工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)十年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一。2024年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬量級(jí)臺(tái)階，分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛，產(chǎn)品出口到70多個(gè)國家和地區(qū)。 在這一浪潮中，增材制造技術(shù)正成為推動(dòng)新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新與生產(chǎn)制造的重要力量。盈普SLS選擇性激光燒結(jié)3D打印技術(shù)，憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，正在從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程中賦能新能源汽車行業(yè)。 快速原型件制造...

近年來隨著人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)方興未艾，各類無人駕駛車輛也如雨后春筍般出現(xiàn)在我們的日常生活中，像快遞車、保潔車、消防車等等。這些無人駕駛車輛自動(dòng)化程度高，能夠有效減少人力投入，另外在一些特定的危險(xiǎn)場(chǎng)合中可以代替人的角色，起到保護(hù)人民財(cái)產(chǎn)安全的作用。 生活中的各類無人駕駛車輛 今天給大家分享的案例就來自無人駕駛車輛領(lǐng)域——無人駕駛警車。位于迪拜的自動(dòng)駕駛車輛廠商MicroPolis...

1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，世界上首輛真正意義上的汽車就此誕生了，在三十年后的1915年，福特公司生產(chǎn)出了世界上第一輛箱型汽車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了發(fā)展的快車道。湊巧的是，3D打印技術(shù)從問世距今同樣也有三十多年了，在這期間它的技術(shù)種類不斷豐富、工藝不斷成熟完善、應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)張，各行各業(yè)的人們也在積極的探索這項(xiàng)技術(shù)所能達(dá)到的廣度與深度。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是其中之一，甚至可以說是目前3D打印應(yīng)用最成熟的領(lǐng)域了。那么3D打印這個(gè)僅僅發(fā)展了三十多年的技術(shù)，是怎樣與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的呢？ 汽車+3D打印=吸睛的概念？ ?...

秋天是收獲的季節(jié)，2021年9月22日北理工大學(xué)生車隊(duì)也迎來了屬于他們的收獲時(shí)刻——兩款科技感十足的酷炫新車發(fā)布了！在北京理工大學(xué)良鄉(xiāng)校區(qū)實(shí)訓(xùn)樓大廳，北理工“電動(dòng)方程式、無人駕駛方程式”聯(lián)合新車發(fā)布會(huì)暨第六屆汽車科技文化節(jié)開幕儀式在此舉行。 發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 北京理工大學(xué)方程式賽車工作室成立于2009年，學(xué)校陸續(xù)成立燃油方程式賽車隊(duì)、電動(dòng)方程式賽車隊(duì)、無人駕駛方程式賽車隊(duì)。2016年，北理工大學(xué)生車隊(duì)自主設(shè)計(jì)并制造了世界首輛無人駕駛大學(xué)生方程式賽車。團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造的“灰鯊”系列賽車分別獲得了2017賽季、2018賽季、2020賽季全國總冠軍，目前是中國高校唯一的方程式賽事“三冠王”。 北理工2021賽季無人駕駛方程式賽車“灰鯊V”   特別要說的是，本賽季北理工無人駕駛賽車隊(duì)與TPM3D盈普合作，在其“灰鯊V”賽車上使用了SLS...

盈造之翼，普天飛馳 ——TPM3D盈普為同濟(jì)大學(xué)翼馳賽車隊(duì)提供3D打印零部件 引言 中國大學(xué)生方程式汽車大賽是國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔平臺(tái)，同時(shí)也是3D打印技術(shù)應(yīng)用的熱門領(lǐng)域，目前分為油車（FSC）、電車（FSEC）以及無人駕駛車（FSAC）三個(gè)比賽項(xiàng)目。TPM3D盈普作為國內(nèi)SLS...

圖 | “電·乘風(fēng)破浪”新車發(fā)布會(huì) 2020年10月23日14點(diǎn)，同濟(jì)大學(xué)電車隊(duì)-“電·乘風(fēng)破浪”新車發(fā)布會(huì)在上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心正式召開。盈普與保時(shí)捷、舍弗勒等對(duì)本次新車制作提供支持的贊助商共同出席了本次發(fā)布會(huì)。 DRe20...

提到盈普在高校汽車類賽事項(xiàng)目中的應(yīng)用案例，大家也許并不陌生。2018年、2019年兩屆大學(xué)生方程式汽車大賽中，盈普都與上海交通大學(xué)賽車隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱“交大賽車隊(duì)”）有過非常典型的合作案例，盈普Precimid...

上圖為：2019大學(xué)生方程式汽車大賽交大賽車隊(duì)參賽車 盈普的老粉們應(yīng)該早在去年就關(guān)注過《盈普助力2019大學(xué)生方程式》的相關(guān)報(bào)道。是的，早在去年6月初盈普小編就參與到交大賽車隊(duì)進(jìn)氣喉管及穩(wěn)壓腔體的初代設(shè)計(jì)打印工作中，今年盈普將這一過程視頻化（為小編不太成熟的原創(chuàng)點(diǎn)個(gè)贊吧,更加直觀的為大家展現(xiàn)SLS...

2019年9月25日上海交通大學(xué)賽車隊(duì)在閔行校區(qū)學(xué)生創(chuàng)新中心—中心廣場(chǎng)舉辦了本年度中國大學(xué)生方程式汽車大賽參賽新車發(fā)布會(huì)，由學(xué)生創(chuàng)新中心陳江平主任攜手到場(chǎng)贊助商代表共同啟動(dòng)新車揭幕儀式，TPM3D盈普非常榮幸作為其黃金贊助商受邀出席本次新車發(fā)布會(huì)活動(dòng)。 上圖為:2019大學(xué)生方程式汽車大賽交大賽車隊(duì)參賽車 借交大賽車隊(duì)新車發(fā)布的機(jī)會(huì)，小編將向給位讀者進(jìn)一步分享TPM3D盈普與上海交大賽車隊(duì)的本次合作故事。早在今年6月初小編就參與到交大賽車隊(duì)進(jìn)氣喉管及穩(wěn)壓腔體的初代設(shè)計(jì)打印工作中，據(jù)悉組委會(huì)出于對(duì)安全的考量，對(duì)所有參賽車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量做出了嚴(yán)格的限制，因此如何合理的設(shè)計(jì)制造車輛進(jìn)氣系統(tǒng)成為所有參賽隊(duì)伍都不得不面對(duì)的難題。對(duì)于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的穩(wěn)壓腔體及其組件的制造而言，賽車隊(duì)在有限的條件下是無法采用傳統(tǒng)機(jī)加工手段來實(shí)現(xiàn)多次優(yōu)化迭代升級(jí)，因而本屆車隊(duì)隊(duì)長湯隊(duì)果斷在吸取2018年度參賽經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合今年優(yōu)化升級(jí)的動(dòng)力輸出系統(tǒng)方案，在組員共同努力及流場(chǎng)仿真分析軟件Ansys...

伴隨著2018年3月全球首款量產(chǎn)的3D打印新能源電動(dòng)車XEV在中國3D打印文化博物館展出,3D打印為汽車行業(yè)帶來的變革如平地一聲驚雷,一時(shí)間該新聞迅速登上國內(nèi)各新聞的頭版頭條,可謂是風(fēng)頭無兩。據(jù)悉該車車身結(jié)構(gòu)中大量采用了3D打印TPU、尼龍等高分子材料,對(duì)于沒能親臨發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的讀者們也不要留有遺憾,下面請(qǐng)跟著小編一起來了解一下SLS選擇性激光燒結(jié)工藝在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用吧。 奧克蘭工程師打印1961年阿斯頓·馬丁DB4 首先SLS工藝在整車造型方面的應(yīng)用，在汽車造型設(shè)計(jì)中，油泥模型制作是必經(jīng)的環(huán)節(jié)。它主要用來表達(dá)汽車造型的實(shí)際效果，供設(shè)計(jì)人員和決策者審定。在整個(gè)設(shè)計(jì)階段，要做1：5和1：1兩種不同比例的油泥模型，一般做1~3個(gè)。制作過程(泡沫板制作初胚—涂覆油泥—粗刮—精刮)對(duì)人的技術(shù)依賴程度比較高，全尺寸汽車油泥模型制作周期需5~7個(gè)月。采用3D打印技術(shù)可以保證更高效、低成本的同時(shí)，真實(shí)還原設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。 國內(nèi)某知名汽車零配件制造商打印大型汽車儀表盤 因SLS工藝具備大尺寸零件生成能力以及生產(chǎn)產(chǎn)品具備出色的機(jī)械性能，特別適合裝車試制，上圖為SLS工藝在汽車內(nèi)飾方面的應(yīng)用，該儀表盤零件長2m，寬55cm，高70cm，由SLS技術(shù)打印出20余種零部件，并采用了打磨、包膠、電鍍、噴漆、攻絲、拼接6種后處理工藝，其誤差值＜1mm，工藝精湛，細(xì)節(jié)考究，整個(gè)制作過程在一周內(nèi)全部完成，與傳統(tǒng)工藝相比縮短了80%研發(fā)周期，節(jié)約了66%的人工成本和45%的制作成本。 某國際知名汽車品牌3D打印進(jìn)氣格柵 SLS工藝打印的汽車外飾件可直接裝配到車身上對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可靠性（安裝結(jié)構(gòu)，零件匹配，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度），外觀造型等進(jìn)行驗(yàn)證。上圖為SLS工藝在汽車外飾方面的應(yīng)用，進(jìn)氣格柵是相當(dāng)復(fù)雜的零件，產(chǎn)品壁厚薄，結(jié)構(gòu)交叉，用CNC方式非常繁瑣，必須要拆分成很多小塊，再進(jìn)行粘接，受CNC工藝的限制，無法優(yōu)化粘接工藝，只能靠師傅的經(jīng)驗(yàn)反復(fù)修補(bǔ)。時(shí)間周期長，精度差，報(bào)廢高。采用SLS尼龍燒結(jié)3D打印工藝是這類產(chǎn)品的不二選擇，它既能保證強(qiáng)度，還能整體成型并保證精度，僅需5小時(shí)。 福特汽車SLS工藝生產(chǎn)增壓室進(jìn)氣歧管 ?SLS工藝在汽車動(dòng)力總成方面的應(yīng)用，上圖為福特汽車采用SLS工藝（材質(zhì)：尼龍+碳纖）生產(chǎn)的增壓室進(jìn)氣歧管，相較于傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的進(jìn)氣歧管，3D打印工藝生產(chǎn)產(chǎn)品具有輕量化、導(dǎo)熱性能低、無需開具、一體成型、成本低等諸多優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉配備該零件的福特EcoBoost動(dòng)力賽車在2015年贏得代托納24小時(shí)耐力賽。 XEV...

近年來以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，在新能源汽車中被大量使用的阻燃材料愈發(fā)被人們所關(guān)注，特別是在充電樁以及電池部件等環(huán)節(jié)使用的塑料制件全部要求具備阻燃性。 上圖為阻燃材料在新能源汽車充電樁上的應(yīng)用 阻燃材料在充電槍上的應(yīng)用 充電槍作為電動(dòng)汽車充電連接器，是連接充電樁等充電設(shè)施與電動(dòng)汽車的重要連接部件，充電槍品質(zhì)的好壞直接影響了充電性能及安全。充電槍的外殼材料要求相對(duì)較高，常用的材料有：PBT+GF（玻纖增強(qiáng)熱塑性聚酯）、PA+GF（玻纖增強(qiáng)尼龍）、耐候PC等。 上圖為充電槍外殼材料性能要求 阻燃材料在汽車連接器上的應(yīng)用 連接器材料的基本要求是耐熱阻燃，因連接器接觸件是金屬，插拔次數(shù)高，所以要求材料具備良好的阻燃性及耐熱性，避免起火，保障安全。目前連接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等熱塑性工程塑料。 上圖為使用杜邦阻燃材料制作的汽車連接器 阻燃材料在電池模組上的應(yīng)用 電池箱結(jié)構(gòu)組件為電池系統(tǒng)的基本組件，主要作用為支撐及固定電池模組，避免電池包箱體及其內(nèi)部零件在機(jī)械應(yīng)力或外力作用下發(fā)生破壞，對(duì)于電池包的機(jī)械安全性有重要意義。電池箱殼體及支撐構(gòu)件類零件對(duì)材料的阻燃性、耐熱性、拉伸強(qiáng)度及沖擊強(qiáng)度等綜合材料性能有較高要求，多使用尼龍類（PA）材料，目前以PA6居多。 上圖為BOSCH阻燃材料48V新型混合動(dòng)力電池（結(jié)構(gòu)組件） 阻燃材料在插頭插座上的應(yīng)用 插頭插座上使用的阻燃材料主要為PBT-GF25...

前情回顧，在2018年的大學(xué)生方程式汽車大賽中交大賽車隊(duì)在結(jié)合自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)及前7屆比賽經(jīng)驗(yàn)的前提下，創(chuàng)新的在賽車制作過程中引入3D打印技術(shù)（采用了盈普三維打印的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔），實(shí)現(xiàn)整車功率重量比（以下簡(jiǎn)稱功重比）的提升，最終取得了賽事優(yōu)秀獎(jiǎng)的不錯(cuò)成績(jī)，這次勇敢的嘗試不僅是交大賽車隊(duì)在技術(shù)能力上的創(chuàng)新突破，更是3D打印技術(shù)在汽車制造應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。 圖為：2018大學(xué)生方程式汽車大賽交大賽車隊(duì)參賽車 繼往開來，在這個(gè)炎熱的夏季即將迎來2019中國大學(xué)生方程式汽車大賽，全國的參賽團(tuán)隊(duì)都在緊鑼密鼓的進(jìn)行著賽車的設(shè)計(jì)、制作以及性能調(diào)試。今年小編有幸代表TPM盈普SLS尼龍3D打印工藝走進(jìn)上海交通大學(xué)賽車隊(duì)做進(jìn)一步的技術(shù)交流，據(jù)悉在分析總結(jié)去年的比賽經(jīng)驗(yàn)后，上海交大賽車隊(duì)決定今年將采用性能更加優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)，更大的輸出動(dòng)力帶來的負(fù)面影響是更重的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，如何有效減輕其他組件的重量，提升功重比是擺在這個(gè)團(tuán)隊(duì)面前的首要問題；另外主辦方出于對(duì)車輛安全性的考量，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)提出了明確的規(guī)定“參賽車輛必須配備截面直徑≤20mm的限流閥”，結(jié)合上述內(nèi)容，毫無疑問盈普三維打印的穩(wěn)壓腔將再次亮相2019中國大學(xué)生方程式汽車大賽。 圖為：交大賽車隊(duì)動(dòng)力總成組及底盤組的主力干將 在本次參賽車輛的穩(wěn)壓腔設(shè)計(jì)上，上海交大賽車隊(duì)采用了先進(jìn)的仿真分析軟件指導(dǎo)設(shè)計(jì)，盈普三維也積極的參與到穩(wěn)壓腔產(chǎn)品的材料選型、試制及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，近期雙方正在進(jìn)行緊密的配合，目標(biāo)打造一款在有限條件下能夠獲得最大進(jìn)氣充量進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔產(chǎn)品。為避免影響比賽，小編在這里暫不過多劇透，敬請(qǐng)各位讀者期待賽后的專題微文。 文章的最后，放一張上屆比賽用進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的靚照（整腔體采用盈普三維Precimid...