上圖為：2019大學生方程式汽車大賽交大賽車隊參賽車
盈普的老粉們應該早在去年就關注過《盈普助力2019大學生方程式》的相關報道。是的，早在去年6月初盈普小編就參與到交大賽車隊進氣喉管及穩(wěn)壓腔體的初代設計打印工作中，今年盈普將這一過程視頻化（為小編不太成熟的原創(chuàng)點個贊吧,更加直觀的為大家展現SLS 3D打印穩(wěn)壓腔的設計生產過程。
點擊視頻前，先帶大家介紹一下這款賽車穩(wěn)壓腔的前情回顧：
賽車隊組委會出于對安全的考量，對所有參賽車輛的發(fā)動機進氣流量做出了嚴格的限制，因此如何合理的設計制造車輛進氣系統成為所有參賽隊伍都不得不面對的難題。對于結構相對復雜的穩(wěn)壓腔體及其組件的制造而言，賽車隊在有限的條件下是無法采用傳統機加工手段來實現多次優(yōu)化迭代升級，因而上屆車隊隊長湯隊果斷在吸取2018年度參賽經驗的基礎上，結合今年優(yōu)化升級的動力輸出系統方案，在組員共同努力及流場仿真分析軟件Ansys Fluent的指導下完成了進氣系統組件的初代設計并及時的尋求TPM3D盈普為其提供SLS尼龍激光燒結工藝的生產支持。
正如所有的初代設計都不會近乎完美，小編有幸代表TPM3D盈普的技術支持走進賽車隊學生創(chuàng)新中心實驗室，經過交流得知打印的初代穩(wěn)壓腔在發(fā)動機提速后會出現輕微形變，經過進一步探討分析得知部件在設計之初過分考慮了減重因素，忽略了發(fā)動機性能及穩(wěn)壓腔結構的變化因素，整體部件壁厚減少為2018年參賽車輛穩(wěn)壓腔體零件的1/2，進而導致零件剛性不足的情況。明確原因后雙方現場敲定方案，賽車隊動力組從設計端著手提高零件剛性，TPM3D盈普則從材料及工藝端適配合適的方案。在雙方共同努力下進氣穩(wěn)壓腔二代設計很快就誕生了，動力組通過外置加強筋等方式改善了初代設計零件剛性，TPM3D盈普適配了高剛性的玻纖尼龍Precimid1172Pro GF30 BLK材料打印搭配盈普獨有的零件強化處理工藝，在多重保證下二代進氣穩(wěn)壓腔組件成功的通過了發(fā)動機臺架測試以及整車道路測試。2018年新車發(fā)布會車輛配備的就是二代穩(wěn)壓腔組件。
上圖為：TPM盈普打印的進氣穩(wěn)壓腔及進氣喉管組件新車車身特寫鏡頭
